کراس اوور کوپه پرچمدار رنو معرفی شد، رنو رافال خودرویی با ۲۹۵ اسب بخار قدرت + عکس

دفترچه سفارشات رنو رافال گشوده شده و این مدل فلگشیپ جدید برند از ۳۸,۱۹۵ پوند قیمت‌گذاری شده است.

رافال یک کوپه-شاسی‌بلند هیبریدی است که رنو وعده داده “خودرویی زاده شده برای لذت رانندگی” خواهد بود.

این مدل ابتدا با پیشرانه ترکیبی ۱۹۷ اسب بخاری چرخ‌محرکه جلو عرضه می‌شود، اما نسخه ۲۹۵ اسب بخاری چهارچرخ محرک نیز در دستور کار قرار دارد.

عرضه رافال، آخرین گام در طرح جامع “رنولوسیون” برای تجدید مدل‌ها است که سه سال پیش توسط لوکا دومئو، مدیرعامل گروه ترسیم شد. دومئو اولویت نخست شرکت را تقویت خط تولید بخش C دانست که با معرفی مدل‌های مگان، آرکانا و استرال محقق شد. اولویت بعدی بخش D است که رافال در آن قرار می‌گیرد و ۱۵ درصد از فروش خودرو در اروپا را شامل می‌شود.

رافال از پلتفرم CMF-CD بهره می‌برد که نسخه‌ای از قطعاتی است که پایه ۱۵ میلیون خودروی گروه رنو از کلیو به بالا را تشکیل می‌دهد. با طول کلی ۴.۷ متر، این مدل در قلب بخش D قرار می‌گیرد، ارتفاع آن ۱.۶۱ متر است (که برای یک شاسی‌بلند اسپرت مناسب است) و پایه چرخ طولانی ۲.۷۴ متری دارد.

از ویژگی‌های برجسته آن می‌توان به جلوپنجره زیبا و جدید، گوشه‌های برجسته بدنه و سقف کوپه بلند اشاره کرد که با دقت برای فضای سرنشینان عقب و زاویه ۱۷ درجه ایده‌آل برای آیرودینامیک کارا طراحی شده است.

در آغاز، رافال به پیشرانه ترکیبی ۱۹۷ اسب بخاری فاقد کلاچ که پیش از این در مدل‌های خواهری آن یعنی استرال و اسپیس استفاده شده، مجهز خواهد شد. این پیشرانه نیروی خود را از یک موتور بنزینی ۱.۲ لیتری سه سیلندر و دو موتور الکتریکی می‌گیرد.

کراس اوور کوپه پرچمدار رنو

موتور بنزینی ۱۲۹ اسب بخاری با چرخه آتکینسون، چرخ‌های جلو را از طریق یک گیربکس اتوماتیک چهارسرعته یکپارچه با گاردان محرک می‌گرداند. یک موتور الکتریکی ۶۷ اسب بخاری با گیربکس سگ‌دندانه داخلی دونرخه، بین موتور و گیربکس اصلی قرار گرفته است. موتور الکتریکی دوم یک استارتر-ژنراتور یکپارچه است که موتور بنزینی را روشن می‌کند، در زمان ترمزگیری یا لغزش انرژی جمع می‌کند و می‌تواند در شتاب‌گیری نیز کمک کند.

این پیشرانه که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود، نیازی به کلاچ ندارد زیرا همیشه با حرکت تنها برقی شروع می‌شود و ترکیب گیربکس دونرخه سگ‌دندانه توسط موتور الکتریکی مدیریت می‌گردد. باتری ۲ کیلووات‌ساعتی زیر صندلی راننده امکان حرکت برقی کوتاه‌برد را فراهم می‌کند.

خروجی ۱۹۷ اسب بخاری این پیشرانه مشابه استرال است و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ۸.۹ ثانیه را ممکن می‌سازد. میزان مصرف سوخت به طور رسمی ۶۰.۱ مایل در گالن اعلام شده است.

قیمت پایه رافال در تریم تکنو ۳۸,۱۹۵ پوند است، در حالی که تریم تکنو اسپری آلپاین با فرمان چهارچرخ، داشبورد آلکانتارا و امکانات برقی از جمله فرمان گرمازا ۴۲,۱۹۵ پوند قیمت دارد. گرانترین مدل آیکونیک اسپری آلپاین با پیشرانه ۱۹۷ اسب بخاری نیز ۴۴,۶۹۵ پوند ارزش گذاری شده است.

نسخه 295 اسب بخاری چهارچرخ محرک رافال همان پیشرانه جلویی را دارد، اما در عقب دارای یک محور الکتریکی با یک موتور الکتریکی جداگانه یکپارچه با دیفرانسیل عقب است. این مدل یک هیبرید پلاگین با باتری بزرگتر است که گفته می‌شود برد الکتریکی 30 تا 40 مایل (48 تا 64 کیلومتر) خواهد داشت.

رافال پلتفرم و پایه چرخ خود را با مدل‌های خانوادگی استرال و اسپیس شریک است، اما با فاصله ردپاهای 40 میلی‌متر بیشتر در جلو و عقب و مشخصات منحصربفرد فنرها، میل‌لنگ‌ها و میل‌های ضربه‌گیر، تمرکز بیشتر بر لذت رانندگی را نشان می‌دهد. فرمان پذیری چهارچرخ نیز به عنوان گزینه اضافی در دسترس است. این ویژگی شعاع گردش 10.4 متری در سرعت‌های پایین و ثبات بیشتر در پیچ‌ها تا سرعت 30 مایل در ساعت (48 کیلومتر بر ساعت) را به ارمغان می‌آورد.

وزن خالص مدل‌های پایه رافال 1653 کیلوگرم و نسخه پلاگین هیبرید چهارچرخ محرک 1714 کیلوگرم است. فرمان چهارچرخ نیز 7 کیلوگرم به وزن هر مدل می‌افزاید.

فضای داخلی رافال

گفتگو با ژیل ویدال، معاون طراحی گروه رنو

– این اولین رنوی جدید طراحی شده تحت نظارت شماست. چه چیزی آن را متمایز می‌کند؟

“ما توانستیم از صفر شروع کنیم که یک نکته بسیار مهم است. ماموریت ما این بود که خودرو را خودساخته و مطمئن، به‌ویژه در جلو و عقب طراحی کنیم، اما آن را با جزئیات اضافی شلوغ نکنیم. خطوط تیز و تعریف کننده فرم بسیار کمک کننده بودند. ما فکر می‌کنیم ریخت پهن‌تر، وعده لذتی ویژه از رانندگی را می‌دهد. کاوربندهای کناری نیز برای تقسیم توده‌ها و ظریف‌تر جلوه دادن خودرو استفاده شده‌اند. ما روی طراحی منحصربفرد رینگ‌ها نیز بسیار کار کرده‌ایم. وعده ما این است که یک خودروی فوق‌العاده برای رانندگی لذت‌بخش است.”

– چه چیزی جلوپنجره رافال را چنین پرنفوذ می‌کند؟

“دو چیز. ما یک جلوپنجره منحصربفرد طراحی کرده‌ایم که از کاشی‌های زاویه‌دار شکل آرم رنو تشکیل شده و به نظر می‌رسد از زوایای دید مختلف حرکت می‌کنند. این یک ویژگی عالی برای نمای نزدیک است. [و] وقتی خودرو به سمت شما می‌آید، چراغ‌های روزانه برجسته می‌شوند. ابتدا شکل‌ها و زوایای آرم رنو را می‌بینید که بی‌نظیر هستند. این ویژگی در تمام خودروهای ما استفاده خواهد شد.”

– اما در داخل چه شده است؟

“خیلی چیزها: استفاده از مواد پایدار، گرافیک‌های جدید صفحه نمایشگر، صندلی‌های عالی جدید. ما حتی از سنگ آهک به عنوان تزئین استفاده کرده‌ایم. [همچنین] سانروف خورشیدی که با لمس یک کلید به تدریج تیره می‌شود و آرام‌بند عقب ویژه که امکانات جدیدی مانند نگهدارنده دستگاه‌ها و منابع برق را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند.”