نسل جدید هیوندای النترا N با موتور ۲.۵ لیتری و ظاهری خشن‌تر در راه است

نخستین تصاویر لو رفته از نمونه اولیه هیوندای النترا N آینده که توسط یک یوتیوبر کره‌ای منتشر شده، نشان می‌دهد که نسل بعدی این خودروی جذاب چهاردر، صرفاً یک تکامل ساده نسبت به مدل فعلی نخواهد بود. در زیر پوشش‌های استتاری سنگین، گلگیرهای عریض‌تر به وضوح دیده می‌شوند که ژستی عضلانی‌تر به خودرو بخشیده‌اند. لبه جلویی نازک‌تر اما پهن‌تر شده و خروجی‌های بزرگ اگزوز در عقب، هیچ شکی درباره اهداف عملکردی این خودرو باقی نمی‌گذارند.

ارتقای هندلینگ با تایرهای ۲۷۵ میلی‌متری

قیمت خودرو فلان

مهم‌ترین سرنخ فنی در این تصاویر، ابعاد لاستیک‌های نمونه اولیه است. روی دیواره لاستیک‌ها عدد 275/30ZR19 به وضوح دیده می‌شود. نسل فعلی الانترا N روی رینگ‌های ۱۹ اینچی با لاستیک‌های عرض ۲۴۵ سوار می‌شود. این ارتقای ۳۰ میلی‌متری در پهنای لاستیک، در ترکیب با طاق چرخ‌های برجسته‌تر، نشان می‌دهد که مهندسان هیوندای فاصله عرضی چرخ‌ها را به میزان قابل‌توجهی افزایش داده‌اند تا چسبندگی بالاتری را در پیچ‌ها فراهم کنند و استایل خودرو را روی زمین مستقرتر نشان دهند.

هرچند پوشش استتاری قضاوت درباره جزئیات ظاهری (نظیر سپرها، گرافیک چراغ‌ها و کیت آیرودینامیک) را دشوار کرده است، اما پیام هیوندای کاملاً واضح است: النترا N بعدی بسیار تهاجمی‌تر از همیشه خواهد بود. پیش از این نیز سانگ‌یوپ لی، مدیر طراحی هیوندای، تایید کرده بود که این شرکت در حال کار روی «اسپرت‌ترین النترا» با گلگیرهای بسیار پهن‌تر است.

قلب تپنده جدید؛ مهاجرت به بلوک ۲.۵ لیتری توربو

قیمت خودرو فلان

شاید هیجان‌انگیزترین تغییر، زیر کاپوت پنهان شده باشد. شواهد حاکی از آن است که هیوندای موتور چهارسیلندر ۲ لیتری توربوشارژ فعلی را کنار گذاشته و یک بلوک بزرگ‌تر ۲.۵ لیتری را جایگزین آن خواهد کرد.

این گمانه‌زنی زمانی تقویت می‌شود که به یاد بیاوریم آلبرت بیرمان، مدیر افسانه‌ای و سابق بخش N هیوندای، در نوامبر ۲۰۲۳ فاش کرده بود که پیش از ترک مرکز تحقیق و توسعه Namyang، شخصاً اطمینان حاصل کرده است که محفظه موتور النترا گنجایش پذیرش بلوک ۲.۵ لیتری را دارد و پروژه توسعه آن تایید شده است. اخیراً نیز مدیران بخش عملکردی هیوندای بر تعهد خود به توسعه موتورهای درون‌سوز سنتی تاکید کرده‌اند.

هیوندای النترا N

برای مقایسه، النترا N فعلی ۲۷۶ اسب بخار قدرت و ۳۹۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در مقابل، هیوندای در حال حاضر موتور ۲.۵ لیتری توربو را روی مدل‌های سوناتا N Line با خروجی ۲۹۰ اسب بخار (۴۲۲ نیوتن‌متر) و جنسیس G70 با خروجی ۳۰۰ اسب بخار نصب می‌کند. بنابراین، انتظار می‌رود نسل بعدی النترا N به راحتی از مرز ۳۰۰ اسب بخار عبور کند.

آزمایش‌های جهنم سبز و معمای گیربکس دستی

نکته جالب دیگر این است که هیوندای اخیرا در مسابقات ۲۴ ساعته نوربورگ‌رینگ، یک «پیشرانه با عملکرد بالای نسل آینده» را تحت فشار سنگین آزمایش کرده است. این شرکت وعده داده است که موتور جدید پاسخگویی پدال گاز و توانایی‌های مسابقه‌ای بهتری خواهد داشت، در حالی که استانداردهای آلایندگی را نیز پاس می‌کند.

در نهایت، موضوعی که هنوز برای علاقه‌مندان به رانندگی هیجان‌انگیز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، سرنوشت گیربکس ۶ سرعته دستی است. در دورانی که خودروهای راننده‌محور با قیمت مقرون‌به‌صرفه در حال انقراض هستند، بقای گیربکس دستی در کنار گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه می‌تواند برگ برنده الانترا N در برابر رقبایی نظیر هوندای سیویک تایپ R و فولکس‌واگن گلف GTI باشد. انتظار می‌رود این سدان اسپرت در اواخر سال جاری یا اوایل سال آینده میلادی به صورت رسمی رونمایی شود.