صنایع خودروسازی ایلیا در جدیدترین اطلاعیه خود خبری را منتشر کرد که برای فعالان بازار خودرو و مشتریان منتظر در صف خرید، حاوی پیامهای معناداری است. طبق اعلام رسمی این شرکت، ظرفیت اولین مرحله از فروش خودروی جدید «اونترا U75 پلاس» (Ountra U75 Plus) در کمتر از یک ماه به پایان رسیده است. این کراساوور چینی که محصول جوینتونچر جدید ایلیا پارس کیان (همکاری مشترک خودروسازی ایلیا و سینوتراک چین) محسوب میشود، در شرایطی توانسته است تمام ظرفیت فروش خود را تکمیل کند که بازار خودروی ایران در رکود نسبی به سر میبرد و رقابت در سگمنت کراساوورهای هفتنفره لوکس بیش از هر زمان دیگری فشرده شده است. تکمیل سریع ظرفیت فروش این خودرو که به دو صورت نقدی و اعتباری عرضه شده بود، نشانگر هوشمندی در قیمتگذاری یا شاید عطش بازار برای دسترسی به یک قوای محرکه متفاوت در این کلاس است.
تحلیل شرایط فروش و جایگاه اونترا در سبد محصولات ایلیا
موفقیت در تکمیل ظرفیت فروش اولین سری یک خودروی ناشناخته (از نظر برندینگ جدید)، آن هم در کمتر از ۳۰ روز، اتفاقی است که نمیتوان به سادگی از کنار آن عبور کرد. صنایع خودروسازی ایلیا که پیشتر با عرضه دایون Y5 و Y7 جایگاه خود را به عنوان عرضه کننده خودروهای شاسیمستقل آفرودی تثبیت کرده بود، این بار با برند «اونترا» (که در بازارهای جهانی با نام VGV U75 Plus شناخته میشود) به سراغ سگمنت کراساوورهای شهری و خانوادگی رفته است. این تغییر استراتژی و ورود به اقیانوس قرمز کراساوورهای لوکس چینی، ریسک بالایی داشت اما گزارشهای فروش اولیه نشان میدهد که مشتریان ایرانی به این تغییر روی خوش نشان دادهاند. طبق اعلام شرکت، فرآیند ثبتنام، رزرو و واریز وجه برای تمامی ظرفیتهای در نظر گرفته شده در سراسر شبکه نمایندگیهای کشور نهایی شده است و ایلیا موتور اکنون در حال برنامهریزی برای فاز دوم عرضه است.
یکی از دلایل احتمالی این استقبال، علاوه بر طراحی جدید، میتواند شرایط فروش ترکیبی (نقدی و اعتباری) باشد که در وضعیت تورمی فعلی، قدرت خرید مصرفکننده را افزایش میدهد. همچنین، وعده تحویل در زمانبندی مشخص و سابقه نسبتاً خوب ایلیا در خدمات پس از فروش محصولات قبلی، در جلب اعتماد خریداران بیتأثیر نبوده است. با این حال، حفظ این اعتماد در گرو تحویل بهموقع خودروها و تأمین قطعات یدکی در بلندمدت خواهد بود؛ چالشی که معمولاً پاشنه آشیل خودروهای تازهوارد چینی در ایران است.
توضیحات عکسمشخصات فنی و قوای محرکه؛ برگ برنده U75 پلاس؟
آنچه اونترا U75 پلاس را روی کاغذ از بسیاری از رقبای هموطنش متمایز میکند، آرایش فنی و به خصوص سیستم انتقال قدرت آن است. در حالی که اکثر کراساوورهای چینی موجود در بازار ایران در این رده قیمتی به گیربکسهای دوکلاچه (DCT) تر یا خشک مجهز هستند که استهلاک بالاتری در ترافیکهای شهری دارند، اونترا از یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک مبدل گشتاور (AT) ساخت کمپانی مشهور ZF بهره میبرد. این ویژگی برای خریداران ایرانی که ذهنیت مثبتی نسبت به گیربکسهای AT دارند، یک مزیت رقابتی بزرگ محسوب میشود.
قلب تپنده و عملکرد جادهای
در زیر کاپوت این خودرو، یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژر مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDI) قرار گرفته است. این موتور توانایی تولید قدرتی در حدود ۲۲۶ اسب بخار و گشتاوری معادل ۳۸۵ نیوتنمتر را دارد. این ارقام برای یک کراساوور خانوادگی با وزن تقریبی ۱۶۸۰ کیلوگرم، نویدبخش شتابگیریهای سریع و کشش مناسب در سربالاییها است. رسیدن به گشتاور حداکثری در دور موتورهای پایین و هماهنگی آن با گیربکس ۸ سرعته ZF، میتواند شتاب صفر تا صدی در محدوده ۸ الی ۹ ثانیه را برای این خودرو رقم بزند که آن را در زمره کراساوورهای سریع بازار قرار میدهد.
سیستم تعلیق خودرو در جلو از نوع مکفرسون و در عقب از نوع مولتیلینک (چند اتصالی) است که انتظار میرود سواری نرم و پایداری را فراهم کند. با این حال، با توجه به فاصله محوری ۲۸۰۰ میلیمتری و طول ۴۸۲۵ میلیمتری خودرو، هندلینگ در پیچهای تند نیازمند بررسی میدانی دقیقتر است، هرچند سیستمهای کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) بوش در این خودرو به کمک راننده خواهند آمد. نکته قابل تأمل در بخش فنی، حساسیت پیشرانههای GDI به کیفیت بنزین ایران است که مالکان آینده اونترا باید همواره نیمنگاهی به استفاده از مکملهای سوخت اورجینال یا بنزین سوپر (در صورت یافت شدن) داشته باشند.
اونترا U75 پلاسزبان طراحی و امکانات رفاهی؛ تلفیق تجمل و کارایی
اونترا U75 پلاس در نگاه اول، هویتی مستقل و مدرن را به نمایش میگذارد، هرچند رگههایی از طراحی سایر برندهای بزرگ آسیایی نیز در آن دیده میشود. جلوپنجره بزرگ با خطوط افقی کرومی و ادغام آن با چراغهای LED باریک، چهرهای تهاجمی به خودرو بخشیده است. در نمای عقب، چراغهای به هم پیوسته و دیفیوزر اسپرت، سعی در القای حس پویایی دارند. اما نقطه قوت اصلی طراحی این خودرو در “ابعاد” آن نهفته است. فاصله محوری ۲۸۰۰ میلیمتری باعث شده تا فضای پای ردیف دوم و سوم بسیار مناسب باشد و این خودرو را به یک هفتنفره واقعی تبدیل کند، نه صرفاً خودرویی با دو صندلی اضطراری در صندوق عقب.
کابین و تکنولوژیهای هوشمند
با ورود به کابین، با فضایی مینیمال و در عین حال لوکس روبرو میشویم. حذف اکثر دکمههای فیزیکی و انتقال کنترلرها به یک نمایشگر لمسی عمودی بزرگ در مرکز داشبورد، جسارت طراحان را نشان میدهد. شیفتر دنده به صورت چرخشی (Rotary) طراحی شده که یادآور محصولات لوکس انگلیسی است. کلاستر (پشت آمپر) تمام دیجیتال، گرافیکهای متنوعی را در اختیار راننده قرار میدهد.
از نظر امکانات رفاهی، اونترا لیست کاملی را ارائه میدهد: سقف پانارومیک برقی، صندلیهای چرمی با تنظیم برقی برای راننده و سرنشین، دوربین ۳۶۰ درجه، درب صندوق عقب برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با پنل لمسی مجزا برای ردیف عقب، و سیستم صوتی با کیفیت مناسب. در بخش ایمنی نیز علاوه بر کیسههای هوای متعدد، سیستمهای کمکی نظیر رادار نقطه کور، سیستم کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری (HAC/HDC) و ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، لیست تجهیزات این خودرو را تکمیل میکنند. با این حال، باید دید آیا سیستمهای کمکراننده پیشرفته (ADAS) نظیر کروز کنترل تطبیقی و ترمز اضطراری خودکار در نسخههای تحویلی به مشتریان فعال خواهد بود یا خیر، چرا که این روزها این آپشنها به استاندارد رقابت در این رده قیمتی تبدیل شدهاند.
اونترا U75 پلاسجمعبندی: رقبا و چشمانداز بازار
اونترا U75 پلاس وارد بازاری شده است که رقبای سرسختی همچون تیگو ۸ پرو مکس و فیدلیتی پرستیژ در آن حضور دارند. نقطه قوت اصلی اونترا در برابر این رقبا، بهرهمندی از گیربکس ۸ سرعته AT است که دوام و استهلاک کمتری نسبت به گیربکسهای دوکلاچه رقبا دارد. همچنین ابعاد بزرگتر اتاق و قدرت موتور بالا، آن را به گزینهای جذاب برای خانوادههای پرجمعیت و سفرهای طولانی تبدیل میکند. در مقابل، برند جدید و ناشناخته بودن نام «اونترا» در مقایسه با برندهای تثبیتشدهای مثل چری (مدیران خودرو) یا جک (کرمان موتور)، چالش اصلی تیم بازاریابی ایلیا موتور خواهد بود. تکمیل ظرفیت فروش در مرحله اول نشان داد که بازار به مشخصات فنی روی کاغذ اعتماد کرده است؛ حال نوبت آن است که عملکرد واقعی خودرو در خیابانهای ایران، مهر تأییدی بر این اعتماد باشد.
منبع www.khodrobank.com
