تانک ۳۰۰ GWM در قطب جنوب؛ اولین خودروی تولیدی چین در مأموریت رسمی قطبی

شرکت GWM در گامی بزرگ برای صنعت خودروسازی چین، اعلام کرد که خودروی تانک ۳۰۰ (GWM Tank 300) به‌عنوان خودروی پشتیبانی رسمی در «ایستگاه دیوار بزرگ» (Great Wall Station) این کشور انتخاب شده است.

نسخه دیزلی تانک ۳۰۰ در پایگاه تحقیقاتی چین در قطب جنوب خدمت خواهد کرد و این اولین بار است که یک خودروساز چینی از یک خودروی تولید انبوه و بدون هیچ‌گونه اصلاح فنی برای یک مأموریت اکتشافی قطبی استفاده می‌کند.

آزمون‌های سخت در شرایط قطبی

این شاسی‌بلند آفرود بزرگ، شایستگی خود را از طریق مجموعه‌ای از آزمون‌های جامع که توسط «مؤسسه تحقیقات قطبی چین» (PRIC) انجام شد، به اثبات رساند. این آزمایش‌ها با هدف ارزیابی «توانایی‌های پیشرانه، عملکرد آفرود، قابلیت اطمینان در دمای پایین و سازگاری با سوخت» طراحی شده بودند.

GWM همچنین آزمایش‌های اعتبارسنجی داخلی خود را اجرا کرد. در این تست‌ها، خودرو توانست عملیات «استارت با یک دکمه، یخ‌زدایی و فعال‌سازی سیستم گرمایشی را در دمای ۳۰- درجه سانتی‌گراد» با موفقیت کامل انجام دهد؛ همه‌چیز در حالی که خودرو در شرایط شبیه‌سازی‌شده کولاک شدید قطبی قرار داشت.

در مجموع، GWM اعلام کرده است که تحت سیستم تست و اعتبارسنجی خود، قادر به انجام بیش از ۲۰۰۰ پروژه آزمایشی مجزا است. این سیستم به‌عنوان بخشی از فرآیند اخذ تأییدیه تانک ۳۰۰ به مؤسسه PRIC ارائه شده است.

تانک ۳۰۰ GWM در قطب جنوب

ساختار مستحکم برای خشن‌ترین مسیرها

این برند چینی، ساختار تانک ۳۰۰ را عاملی کلیدی در انتخاب آن برای کاربردهای قطبی عنوان کرده است. این شاسی‌بلند با شاسی مستقل (body-on-frame) دارای «طراحی ساختاری حلقه‌ای» است. بدنه آن از ۷۰ درصد فولاد با مقاومت بالا و ۲۰ درصد فولاد با مقاومت فوق‌العاده بالا (1500 مگاپاسکال) تشکیل شده است. این ساختار به سقف خودرو اجازه می‌دهد تا فشاری معادل بیش از ۱۵ تن را تحمل کند.

GWM می‌گوید شاسی این خودرو به‌راحتی می‌تواند در برابر نیروهای پیچشی و خمشی در مسیرهای ناهموار مقاومت کند؛ قابلیتی که برای مناطق قطبی با پستی و بلندی‌های شدید، یک ضرورت محسوب می‌شود.

مشخصات فنی و نقش استرالیا

نیروبخش این مجموعه یک پیشرانه ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربودیزل است که توانایی تولید ۱۳۵ کیلووات قدرت و ۴۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این موتور به یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک متصل شده و نیرو را از طریق سیستم چهار چرخ محرک پارت‌تایم (موقت) با قابلیت انتخاب دنده کمکی سنگین (Low-Range) به چرخ‌ها منتقل می‌کند.

جالب اینجاست که استرالیایی‌ها نیز می‌توانند در این موفقیت سهمی داشته باشند. GWM به نشریه CarExpert گفته است که اگر بازوی استرالیایی این برند در پاسخ به تقاضای بازار محلی، برای توسعه این پیشرانه دیزلی «پافشاری نکرده بود، احتمالاً هرگز این اتفاق رخ نمی‌داد.»

توضیحات عکس

تحقیق و توسعه جهانی GWM

توافق با PRIC در راستای پشتیبانی از شبکه تحقیق و توسعه جهانی GWM موسوم به «هفت کشور، ده سایت» است که مکان‌هایی از جمله ژاپن، آلمان و ایالات متحده را پوشش می‌دهد.

GWM از طریق این شبکه، بیش از ۱۱۰ پروژه را در زمینه‌های «توسعه پیشرانه، انرژی‌های نو، فناوری کابین هوشمند و رانندگی خودران» مدیریت می‌کند. این شرکت همچنین در تلاش است تا اطمینان حاصل کند که تمام خودروهای عرضه‌شده در استرالیا تا اواسط سال ۲۰۲۶، از «تنظیم شاسی بومی» متناسب با آن بازار بهره‌مند شوند.

سوابق درخشان در آفرود

این اولین باری نیست که نسخه دیزلی تانک ۳۰۰ وارد مسیرهای آفرود جدی می‌شود. GWM اوایل سال جاری، این رقیب تویوتا پرادو و چندین مدل آفرود دیگر خود را به «تپه بدنام Beer O’clock Hill» در کوئینزلند برد. در آن آزمایش، خودروها با موفقیت نشان دادند که می‌توانند با سهولت نسبی و با کمترین آسیب یا بدون هیچ آسیبی، از این شیب تند و سنگی بالا بروند.