تویوتا راو ۴ هیبریدی ۲۰۲۷ معرفی شد؛ بازگشت قابلیت‌های آفرود پس از سال‌ها

به نظر می‌رسد اولین به‌روزرسانی برای نسل جدید تویوتا راو ۴ در راه است؛ آن هم در شرایطی که این برند ژاپنی همچنان در تلاش است تا صف طولانی سفارشات برای جدیدترین شاسی‌بلند خانوادگی خود را مدیریت کند.

بر اساس گزارش وب‌سایت ژاپنی Creative Trend، تویوتا در حال آماده‌سازی یک به‌روزرسانی مختصر برای مدل سال ۲۰۲۷ در بازار ژاپن است. طبق برنامه‌ریزی‌ها، تولید نسخه‌های هیبریدی مجهز به این به‌روزرسانی از ماه نوامبر امسال (آبان/آذر) و تولید نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی از ژانویه سال آینده میلادی آغاز خواهد شد.

ورود سیستم مولتی‌ترین سلکت به دنیای هیبریدی‌ها

تنها ویژگی جدید در این به‌روزرسانی، ارتقای مجموعه حالت‌های رانندگی است. در مدل‌های تمام‌چرخ محرک هیبریدی، حالت قدیمی و ساده‌ «تریل» حذف شده و جای خود را به دو حالت تخصصی‌تر گل‌ولای و ماسه (Mud & Sand) و صخره و خاک (Rock & Dirt) خواهد داد.

این تنظیمات جدید در قالب پکیج پیشرفته تویوتا برای کنترل کشش و رانندگی آفرود، یعنی سیستم مولتی‌ترین سلکت ارائه می‌شوند. این اولین بار است که تویوتا این حالت‌های رانندگی را روی نسخه‌های هیبریدی راو ۴ نصب می‌کند؛ خودروهایی که سیستم تمام‌چرخ محرک آن‌ها نه از طریق گاردان مکانیکی، بلکه به واسطه یک موتور الکتریکی مجزا روی محور عقب (به نام E-Four) عمل می‌کند.

تویوتا راو ۴ هیبریدی

تا پیش از این، حالت‌های «گل‌ولای و ماسه» و «برف و خاک» تنها در اختیار نسخه‌های تمام‌بنزینی و دو دیفرانسیل راو ۴ بود که ارتباط مکانیکی مستقیمی بین چرخ‌های جلو و عقب آن‌ها وجود داشت. این سیستم آخرین بار در سال ۲۰۲۴ با تیپ Edge مجهز به موتور ۲.۵ لیتری بنزینی در بازارهایی مانند استرالیا به فروش می‌رسید.

البته در حال حاضر یک نسخه ۲ لیتری بنزینی دو دیفرانسیل از نسل جدید راو ۴ در بازارهای چین و بخش‌هایی از آفریقا عرضه می‌شود که در آن‌ها، کلیدهای این حالت‌های رانندگی جدید جایگزین دکمه مشترک Trail-Snow در کنسول مرکزی شده است.

بدون تغییرات ظاهری و فنی عمده

طبق گزارش‌ها، به جز این تغییر در حالت‌های رانندگی، هیچ تغییر دیگری در ظاهر بیرونی یا کابین راو ۴ مدل ۲۰۲۷ رخ نخواهد داد؛ موضوعی که پس از تغییر نسل کامل این خودرو در بازارهای جهانی طی ۱۲ ماه گذشته، کاملاً منطقی به نظر می‌رسد.

تویوتا تصمیم گرفته است به دلیل موفقیت چشمگیر نسل قبلی، ابعاد نسل جدید را ثابت نگه دارد و از همان زیربندی استفاده کند. یوشینوری فوتوناگانه، مهندس ارشد پروژه راو ۴، اوایل امسال در این باره گفته بود: «شاسی پایه و ساب‌فریم زیر بدنه، مستقیماً از مدل قبلی به ارث رسیده است.»

تویوتا راو ۴ هیبریدی

در پایان، در گزارش‌های مربوط به بازار ژاپن هیچ اشاره‌ای به ارتقاهای ایمنی «فعال و غیرفعال» نشده است؛ ارتقاهایی که قرار است در نیمه دوم سال جاری میلادی برای بازار استرالیا اعمال شوند تا این شاسی‌بلند محبوب بتواند در تست‌های سخت‌گیرانه‌تر سال ۲۰۲۶ موسسه ایمنی ANCAP، به امتیاز کامل پنج ستاره دست پیدا کند.